中国汽车工业协会公布的多个方面数据显示，2023年，汽车制造业工业增加值同比增长13%，高于同期制造业增加值8个百分点；完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；实现总利润5086.3亿元，同比增长5.9%。在营收跨过10万亿元大关、实现两位数增长之际，利润增长就显得弱了一些，甚至有些企业增收不增利。
乘联会秘书长崔东树表示，相较于整个工业公司的利润率，汽车行业偏低。不过，他判断，随着车市生产规模扩大、PPI下行、上游碳酸锂成本下降，车企利润总体会有所改善。
数据显示，2023年，我国汽车工业经济效益综合指数低于上年同期。2023年，汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数为517点，低于上年同期32.2点。从2023年工业经济效益综合指数的变动情况看，一季度为506.1；上半年为511.1，比一季度提升5点；前三季度为513.5，比上半年提升2.4；全年为517，比前三季度提升3.5点。虽然经济效益综合指数不及上一年度，但从全年走势看，持续小幅攀升，经济效益持续恢复向好。从汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数的构成情况看，与上年相比，除资产负债率外，其他6项指标均低于上年同期水平。
产出指标中，工业总产值同比迅速增加。2023年，汽车工业重点企业（集团）累计完成工业总产值41081亿元，同比增长11.1%，增加额为4119.2亿元，累计完成工业销售产值40208.2亿元，同比增长9.1%，增加额为3359.1亿元，累计完成工业增加值7214.4亿元，同比下降2.3%，减少额为170.8亿元。
企业利润同比两位数下降。2023年，汽车工业重点企业（集团）累计实现盈利2263.7亿元，同比下降26.3%，减少额为808.8亿元；累计实现总利润2292.7亿元，同比下降25.9%，减少额为802.4亿元；累计实现总利润4306.4亿元，同比下降15.9%，减少额为811.7亿元。从计算盈利的几个主要指标看，2023年，营业收入累计值为46884.6亿元，同比增长8.6%；经营成本累计值为41514.3亿元，同比增长13.5%；营业税金及附加累计值为1119.3亿元，同比增长2.4%；销售、管理及财务费用总累计值为2524.4亿元，同比增长3.7%；其中，销售费用为1369.4亿元，同比增长6.7%；管理费用为1231.3亿元，同比下降2.5%；财务费用为-76.3亿元。研发费用累计1206.亿元，同比增长16%。此外，投资收益累计845.1亿元，同比下降23.9%。
2023年1-12月，营业收入由高到低排名分别为上汽集团、中国一汽、比亚迪股份、广汽集团、东风公司、北汽集团、中国长安、吉利控股、中国重汽、奇瑞股份、陕汽集团、江汽集团、宇通集团、金龙集团、庆铃汽车和东南汽车。
利润总额完成情况，2023年，16家汽车工业重点企业（集团）中有15家公司实现盈利，其中，5家公司实现总利润同比正增长，分别为中国长安、中国重汽、奇瑞股份、宇通集团和庆铃汽车。
负债同比增长。2023年末，汽车工业重点企业（集团）负债总计37737.4亿元，同比增长14.5%，增加额为4780.8亿元。应收账款11376.4亿元，同比增长14.7%，短期借款2014.4亿元，同比增长11.9%，增加额214.5亿元；应当支付的票据4075.2亿元，同比增长22.9%，增加额760.1亿元。
应收票据同比迅速增加是当前企业行业的一大特点。2023年末，汽车工业重点企业（集团）应收账款5923亿元，同比增长5.7%。增加额为320.7亿元；应收票据2255.1亿元，同比增长17.6%，增加额为337.2亿元。存货3554.6亿元，同比下降1.5%，减少额54.8亿元。2023年末，汽车工业重点企业（集团）应收账款、应收票据、存货流动资产的比重为33.5%，比上年末下降3.8个百分点。同时，价格下行挤压行业企业利润空间，以电池制造业为例，12月价格降幅高达9.7%。价格下行挤压利润空间，增收不增利现象普遍存在。
中国机械工业联合会专家委副主任陈斌表示，账款回收难持续困扰着包括汽车工业在内的机械行业的发展。中国机械工业联合会的专项调查显示，53%的企业应收账款同比增长，41%的企业应收账款中逾期金额同比增长，其中，非公有制企业逾期金额上涨的占比较全行业高3个百分点。在激烈的市场之间的竞争中，新车利润被不断挤压，尤其是新能源汽车，很多企业正在企图以低价抢市场，对供应链的管控成为很多车企应对价格战不得不重点推进的任务。受此影响，汽车产业链供应链上的企业陷入严重的应收账款危机，有些企业甚至受困“罗圈债”，现金流出现一些明显的异常问题，尤其是那些尚未实现盈利的企业，更容易受一定的影响，甚至会出现经营危机。中国汽车工业协会副秘书长陈士华判断，2024年，很可能有一大批企业被亏损拖垮，很难经营下去。返回搜狐，查看更加多
