樂視汽車10月20日宣告，簽署對易到用車的股權投資協議，买卖完结后，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。
這意味著，樂視汽車在智能互聯網電動汽車研發、生產制作、銷售、車聯網、充電战略、售后服務、汽車同享及社會化運營領域的全產業鏈布局將更為完善。
樂視汽車的上級公司是樂視控股。樂視網公告顯示，樂視控股與樂視網同屬於賈躍亭操控的企業，二者是關聯關系。
此次樂視汽車是作為戰略投資者身份投資易到用車。易到用車CEO周航介紹，在完结一系列买卖后，公司會重組為“办理層+攜程+樂視”的股權結構，其间樂視會获得控股位置。
2014年9月，易到用車証實獲得C輪融資，當時有音讯稱融資額“超過1億美元”﹔2013年12月，易到用車宣告獲得“攜程和DCM領投近6000萬美元”B+輪融資。现在雙方没有发表樂視汽車终究以多少投資額拿到控股權，有媒體報道是7億美金。
樂視汽車的上級公司是樂視控股，查閱樂視網公告可知，樂視控股與上市公司樂視網同屬於賈躍亭操控的企業，兩者是關聯關系。未來易到用車注入上市公司的或许性有多大？據悉，根據此次協議精力，易到用車仍然是一家獨立運作的公司，兩方戰略股東仍然支撑易到的獨立發展以及保有獨立上市的機會。
易到用車於2010年5月創立，在“互聯網+交通”方面有5年的積累和探究。並且，易到用車已經開始向汽車產業鏈上下游延伸，其在汽車制作和汽車金融方面的协作與嘗試已初具雛形。
2014年5月，易到用車聯合汽車廠商沃爾沃树立“同享實驗室”，推广同享型O2O經濟﹔2014年9月，易到用車宣告與海爾融資租賃達成戰略协作，树立互聯網出行的資源渠道，以金融服務推動專車業務發展﹔2015年2月3日，易到用車宣告攜手奇瑞以及車聯網服務提供商博泰合資树立“易奇泰行”公司，三方打造智能互聯純電動汽車“易奇汽車”。
這些舉措為樂視汽車所垂青。樂視汽車實際操控人賈躍亭曾稱，樂視汽車的目標是通過彻底自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，树立汽車互聯網生態系統，電動化、智能化、互聯網化，彻底顛覆現有的汽車產品。
據路透社報道，蘋果大举招聘汽車專家，致使一家頗有远景的電動車創業公司Mission Motors倒閉。來自美國投行的一份報告稱，蘋果汽車有望在2019年上市發售，預測並希望蘋果汽車的價格在55000美元左右。
在趨勢判斷上，互聯網巨頭們總是共同。谷歌[微博]公司的無人駕駛汽車預計2020年將正式問世。上一年7月，阿裡巴巴[微博]與上汽達成互聯網汽車戰略协作協議，上汽自主品牌新產品將集成阿裡巴巴“YUN OS”系統，並整合大數據、阿裡通讯、高德導航、阿裡雲[微博]計算、蝦米音樂等資源﹔百度[微博]也在上一年5月發布智能互聯車載產品“CarNet”。
互聯網公司為什麼會選擇進入汽車領域？究其原因，不僅因為汽車售價高、市場空間大，更重要的是，用戶(駕駛員)長時間處於車內，是移動互聯網的重要應用場景。手機、電腦、電視等逐渐互聯網化之后，进口之爭愈發剧烈，汽車或许成為下一個移動互聯網應用的兵家必爭之地。更何況，汽車后服務市場也是一個龐大的市場。
中信証券剖析師指出，伴隨技術進步和時間推移，無人駕駛技術必將成為未來方向。一旦進入“無人駕駛階段”，互聯網公司造車的優勢就會顯显露來。或许說，汽車產品或许進入新一輪革新期。
怎么切入互聯網汽車的龐大市場？不同的互聯網公司選擇了不同的路徑。就樂視汽車相中的易到用車來說，是從用車市場開始，向汽車后服務市場以及上游造車市場逐渐延伸。
在互聯網企業積極布局汽車產業的同時，上汽集團、華域汽車、四維圖新、東風科技、京威股份、國機汽車、龐大集團等傳統整車以及汽車零配件公司也在積極擁抱互聯網。
在“互聯網汽車”的道路上，互聯網公司和傳統汽車巨頭很或许是競合(競爭+协作)關系。一家互聯網公司若是彻底不具備制作業基因，單純依賴代工，其對產品質量和制作業的話語權會顯著削弱，成功率亦會顯著下降。
中信証券剖析師指出，在萬億量級的汽車后市場，擁有豐富線下資源的經銷商若積極轉型擁抱互聯網，擁有資金實力的新進入者若通過互聯網方法快速積累客戶並坚持客戶黏性，深耕某細分領域的創業者若具有獨特、創新的商業形式，均有望成為未來互聯網汽車后市場的重要參與者。
